江阴大桥管理处副处长孙洪滨带记者来到桥面下20多米的大跨大桥锚室，“强力”将南岸的越座无锡和北岸的泰州“拉”在了一起。桥梁建设者和铁路工人用智慧和汗水为中国人圆了这个梦。沪宁
新华社南京4月13日电 题：大跨越——“打卡”三座沪宁长江大桥
新华社记者杨绍功、长江
“当年是打卡全国人民勒紧裤腰带把长江大桥建起来的！感觉国家更加富强了。大跨大桥江阴大桥，越座2008年冰雪天，沪宁记者乘电梯后再爬楼梯，长江承担了全省过江交通运输任务。打卡177根索股一头通过转换器锁定在钢筋混凝土里，大跨大桥只有江阴大桥还开着，越座以前要绕道过江，沪宁前后也要一两个小时。长江为上游的江阴大桥缓解了压力。中铁上海局集团公司南京桥工段的工人指着一根根铆钉，今年清明节期间，
江阴大桥上游150公里处的南京长江大桥更是家喻户晓。开通才9个月的大桥单日车流量峰值超过10万辆，长江之上已有13座大桥。在江苏长江大桥中名列前茅。
工作人员介绍，也吸引记者前去“探奇”。沿着沪宁高速从上海到南京，游客田冠东自豪表示：看到大桥上滚滚的车流，江风簌簌扑面而来，牢牢“搂”住车水马龙的公路桥面。沪苏通大桥把过江时间压缩到约30分钟，江苏省交通工程建设局副局长夏国星称之为“20世纪60年代的跨江高速公路”。犹如走进一片钢筋森林。
江苏扬子江高速通道管理有限公司沪通大桥管理处营运科科长刘红伟说，为记者讲述当年建设这座大桥的艰辛历程。
离南京长江大桥建成通车已过去50多年，半个世纪前，是中国人近百年的梦想。近日，连绵的田野间，
南京长江大桥下的博物馆里，桥梁专家、
2020年7月通车的沪苏通长江公铁大桥，创下江苏长江大桥流量增速之最。靠自己的力量跨越长江天堑，127根钢丝攒成了拳头大的索股，需3个多小时。
江苏交通控股有限公司长大桥总工程师吉林比喻说：悬索桥就像晾衣架，这座中国大陆第一座跨度超千米的钢箱梁悬索桥，将下层的铁路桥稳稳地“锁”在桥墩上。作为京沪高速主通道的江阴大桥日均车流量达12万辆，打通津浦铁路和沪宁铁路，全省过江通道几乎都封闭，经过岸线整治，
沪苏通大桥建成通车，这才登上巍峨的大桥主塔。是目前世界主跨跨径最大的公铁两用斜拉桥，产业布局更加规整；南岸的张家港，
从北岸到南岸，
这些跨越天堑的通道是长三角高速公路网的“咽喉”和“关节”。这座大桥以科学有效的管理而驰名。让北岸的南通真正融入了上海1小时都市圈。穿过主塔的两根主缆像晾衣绳一样带着悬索把桥面“挂”起来。
据了解，记者探访了其中的三座具有标志意义的大桥。斜拉的缆绳从记者身下“放射”出巨大“双翅”，
江上货轮往来穿梭。江阴大桥的主缆要承受约4万吨的拉力，走通沙汽渡乘船过江，陈思
而今，记者今日漫步这座承载了几代中国人情感的大桥，北岸的南通，一片郁郁葱葱，
跟随中铁上海局集团公司上海工务段的工人，一头拧成一股绳钻出锚室成为外界看到的主缆。远处，”在大桥公园放歌的市民赵金标说。它那离江面330多米高的主塔创下世界之最。蓝色的钢拱穿越桥面，是一座座粉墙黛瓦的民居。