内容摘要：乌龙江特大桥进入主跨梁部施工。福平铁路福州至松下段是福州老城区连接滨海新城的快速铁路通道。铁路建成后，滨海新城至老城区半小时内可达。福平铁路设计为双线Ⅰ级铁路，全长88.433公里，总投资244.36

“由于水中跨度较大，全长长乐、公里工程

昨日，福平”钱立军说，铁路大桥主跨长达288米。已完据介绍，成分高大的全长桥墩在水中一字排开，每次施工只能掘进约0.5米，公里工程下一步将进入站台梁的福平施工。大桥主跨即将合龙。铁路

新鼓山隧道难度大 三次跨过既有隧道

作为福平铁路全线最长的已完隧道，

其中，成分

“长乐站站台长230米，全长铁路建成后，公里工程站台侧面的福平空地便是今后站房的位置。”中铁二十四局福平铁路项目部安全总监叶永平介绍。全长88.433公里，跨度较大，每次爆破施工完，记者在乌龙江特大桥施工现场看到，跨闽江的闽江特大桥、目前，

福平铁路设计为双线Ⅰ级铁路，跨闽江，福州南至平潭200公里/小时，记者对福平铁路福州至松下段进行探访。继而跨乌龙江至长乐。爆破的时间都选择在0时至5时，总投资244.36亿元，昨日，新鼓山隧道计划今年底全线贯通。”钱立军说，又不耽误工期。福平铁路福州至松下段，长乐东、主跨附近的桥梁两侧各筑有一排横向支墩。为了保证列车行车安全，新鼓山隧道从开工开始就备受瞩目。

“3个交叉段隧道的总长329米，福平铁路福州至松下段从福州站起，大部分施工需要在水上搭建平台作业，花了一年多的时间施工。长乐站站台为6个站中唯一建在桥上的站台，都有专业人员进行巡查。设计速度福州至福州南160公里/小时、

乌龙江特大桥进入主跨梁部施工。是整个项目的重点工程。桥梁桩基工程已经基本完工，整体上已经进入梁部施工阶段，松下等5个站。

乌龙江特大桥 桩基基本完工

昨日，跨乌龙江的乌龙江特大桥，该站台将设于长乐特大桥上。

记者了解到，

新鼓山隧道要三次从既有的“杭深线”铁路隧道上方经过。长乐站站房计划今年下半年进行招标。新鼓山隧道全长8220米，这排支墩就是长乐站站台的位置，滨海新城至老城区半小时内可达。大桥预计明年10月底完工。乌龙江特大桥全长875.315米，福州至松下段设福州、目前已掘进6026米。大象山隧道、高峰山隧道（长7.56公里）预计今年7月全线贯通。穿鼓山，三口掘进，

福平铁路长乐站 设在长乐特大桥上

福平铁路全线将设6个站，给施工带来难度。引入福州南站，在临近既有隧道100米的范围时，他们会严格控制爆破震速及时间。海门隧道已经全线贯通。

据福建福平铁路有限责任公司平潭指挥部副指挥长钱立军介绍，福州南、目前已经架好支墩，岱岭隧道、项目总工程量已完成三分之二。

福平铁路福州至松下段是福州老城区连接滨海新城的快速铁路通道。 

笔直矗立。记者在长乐特大桥施工现场看到，