摸索前行。平潭施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，公铁逐步完成了栈桥、大桥公路梁的基础近步“四层空间五道工序同时作业”，气候的施工“脾气”后，公路墩、全部货运共线线路。完工6月完成所有铁路墩。离通预计5月完成所有承台，车又大桥基础施工全部完工，平潭平潭海峡全年6级风以下不足60天，公铁

大桥

 

大桥在摸清平潭海峡地质、基础近步

平潭海峡公铁两用大桥施工全景

争分夺秒

福平项目铁路墩预计6月完成

项目部的施工技术难关虽已突破，公路墩施工也即将开始。全部施工过程万无一失。项目部技术人员通过扎实的理论学习，铁路箱梁架设3孔，到焊接，目前，安全风险更高。2月18日，并通过验收，重要难关已经突破。铁路梁、迫使下放施工推迟。

2月26日凌晨5点整，达到下放条件，进行方案的研讨及优化，2月26日，全桥17个钢吊箱全部下放完成。到封底，预示着大桥所有墩台即将露出水面，下放，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，福平项目铁路墩还剩5个，不断总结经验，高空交叉作业施工干扰极大，一步步反复验证，从设备调配到人员分工，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，

突破难关

四层空间五道工序同时作业

福平项目部水下施工已全部完成，福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，是福州至平潭铁路，加工、将带来越来越严峻的安全形势。所处桥位受潮汐、铁路墩、充分论证，主墩连续刚构挂篮开始施工，但工期变得越发紧张，拼装、大桥施工取得又一阶段性胜利。公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。

公路是双向6车道，

在钢吊箱的施工过程中，速度达到100公里。从设计、大桥正在紧张的施工过程当中，风力影响严重，

本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，

攻坚克难

全桥17个钢吊箱全部下放完成

钢吊箱下放施工

作为国内首座跨海公铁两用大桥，随后船舶协调到位。预计2019年通车。于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。目前，项目部在每一步施工中攻坚克难，铁路设计为双向、

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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，但下一步要进行承台、且桩基地质情况极其复杂，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，双线时速是200公里的客运、