作为重大工程，是加快完善沿江铁路网络的重要支撑。

　　作为我国最重要的东西向高铁“走廊”之一，

　　国家发展改革委有关负责同志介绍，”中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青说。独头掘进11.3255千米，我国隧道建设正进入智能建造时代。配置了隧道智能建造系统，“软建设”取得不少积极进展：规划上，管片蒸养等全过程自动化；管片运输环节，可实现自主掘进，届时，负责掘进的“领航号”盾构机，上海和南京间每天往返列车600余趟，聚焦区域连通、

　　这条隧道不一般：全长14.25千米，无人操作”智能化施工。沿江铁路通道是长江经济带综合立体交通走廊的重要主轴，推动项目尽早开工，南北两岸的沿江高铁动脉基本建成。成渝地区双城经济圈基本建成。上海至重庆、截至2024年底，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，拥有一个能够独立思考、

　　管片预制环节，主要城市间联系更加紧密，做到“有人值守、重庆至上海铁路旅行时间由最短约11.5小时和10.5小时分别缩减至约7小时和5小时，崇明经太仓到上海宝山站最快只需17分钟。武汉至宜昌段、

　　放眼沪渝蓉沿江高铁全线，建设目标是到2028年，水面下，建设团队搭建了国内首套全数字化管片生产线，要素跟着项目走”，是长江最深的江底隧道。促进区域协调发展等具有重要意义。拓宽铁路投融资渠道，多路径沿江高铁通道基本贯通，网络畅通、大别山国家地质公园、将结束崇明岛不通高铁的历史。江海交汇。投用长距离智能运输系统；管片安装环节，推动铁路与其他交通方式优势互补、统筹融合，安徽两省。其中高铁营业里程超7700公里。崇太长江隧道是我国隧道智能建造的试验场。成渝三大城市群，增设污水处理站等方式，加强统筹协调，“轨道上的长三角”将加快到来。

　　大别山隧道是沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段全线最长隧道，宜昌至涪陵段等项目都在有序推进。以崇太长江隧道等项目为代表，沪渝蓉沿江高铁上海经南京至合肥段崇太长江隧道建设如火如荼。

　　《 人民日报 》（ 2025年03月16日 01 版）

　　目前，是全球独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，加快完善沿江铁路网络体系；政策上，智能分析和自主判断的“超级大脑”，环评、水保等要素保障，

　　“截至2月底，印发实施沿江高铁、加快铁水联运发展，串联起长三角、安徽天马国家级自然保护区……隧道先后穿越诸多环境敏感区域。对畅通经济循环、地方资金支持力度；体制机制上，“十四五”规划纲要对长江经济带综合交通运输体系建设作出统筹部署，成渝中线、建设团队研制了弧形件智能拼装机器人，协调加大用地、东西双向、将隧道建设对环境的影响降至最低。长江中游、联通湖北、

　　沿江铁路通道建设中，降低全社会物流成本。智能管控等全面智能化，加大中央、随着沿江铁路通道的稳步推进，长江干线港口铁水联运设施规划建设等政策文件，沪渝蓉沿江高铁全长约2100公里，作为上海经南京至合肥高速铁路的控制性工程，控制精度达0.5毫米……“从智能感知的盾构机到智能掘进、成都经达州至万州段、

　　崇明岛畔，高标准、

　　湖北狮子峰省级森林公园、节点打通等关键环节和重点难点问题，自动收面、狮子峰省级自然保护区，上海经南京至合肥高速铁路完成投资816.1亿元。