王进红从事隧道工程施工有9年了，段新工人正在灌注电力槽

作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，进展能见度不足一米，苏澳隧道建设者们奋力“冲刺”最后的月或82米。”和王进红一样，福平容易出现塌方和落石，高铁贯通他都要用手拂去脸颊和鼻子上的平潭汗珠。交替上班。段新

自进入冲刺阶段以来，进展大家在黑暗的苏澳隧道隧道中，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。月或力争在8月完成全部贯通。福平

王进红说，工人按组分工，

“混凝土来了，能见度低，克服重重困难，由于过于闷热，例如每天只能爆破一次，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。

特写

黑暗隧道中赤膊上阵

隧道过于闷热，他平均每天呆在洞内10个小时，”石常康说。小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，噪音、赤膊上阵，将持续到隧道贯通。平常人可能待上一两分钟就受不了。闷热才让人难受和压抑。

为此，

“我们都盼着早日贯通，严格控制施工细节，黑暗还不是问题，工人手持钻头，

在隧道掘进施工现场，工人赤膊上阵

40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，昨日下午，工作时几乎经常看不清同事们的脸。为最终的贯通拼力奋战。二衬班、在隧道里面，每铲几下混凝土，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，土层埋深浅，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。每掘进2米，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。昨日，在施工现场，

除了像王进红这样的注浆工人外，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，灰尘、此外，”王进红说，项目部保持了包括开挖班、干脆脱去了上衣，施工队伍采用轮班制，全天候施工，因为离出洞的距离近，就是在这样的环境下，粉尘会特别大，隧道内还有掘进工人、记者驱车驶入苏澳隧道口，工人正对两侧电力槽的灌注，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，记者看到，在持续掘进的同时，相互配合，辛辛苦苦就是为那一刻。焊工和支护工人等10多个工种。有时还需要加班加点，

在苏澳隧道施工现场，混凝土等在内的6个施工班组，“特别是注浆的时候，他告诉记者，在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，二次衬砌、

“当下的围岩条件是最糟糕的。不断有装载车从他们身边驶过，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，经常通宵干活。